據(jù)消息人士稱，特斯拉即將在目前已經(jīng)在使用的一體化壓鑄技術(shù)上獲得重大突破，有望使生產(chǎn)成本減半，對(duì)當(dāng)前汽車生產(chǎn)技術(shù)的意義或不亞于“重新發(fā)明”手機(jī)的iPhone。 

通過這項(xiàng)技術(shù)，特斯拉可以將電動(dòng)汽車幾乎所有的復(fù)雜的車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，包括車頭、車尾、和車身底盤，而不是像傳統(tǒng)汽車一樣需要組合超過400個(gè)零件。這類似蘋果當(dāng)年為 Macbook設(shè)計(jì)的一體化成型方案，以一整塊鋁板取代了需要組裝的復(fù)雜部件，從而節(jié)省了大量成本。 據(jù)悉，這一新技術(shù)是特斯拉“開箱工藝（Unboxed Assembly Process ）”組裝系統(tǒng)的核心——特斯拉3月公布該組裝系統(tǒng)時(shí)曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車型，預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少 40% 。

在這項(xiàng)新技術(shù)的幫助下，特斯拉可以在18-24個(gè)月內(nèi)，從頭開始開發(fā)一款汽車，而目前其大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能需要3-4年時(shí)間。 

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)深度分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)是一種創(chuàng)新性的制造工藝，它通過將多個(gè)零件整合成一個(gè)大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型。這種技術(shù)的應(yīng)用可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本和車輛重量，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)還可以提高車輛的安全性能和舒適性能。本文將對(duì)特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、技術(shù)背景、與傳統(tǒng)工藝的對(duì)比分析、成本分析、競(jìng)品技術(shù)對(duì)比、對(duì)汽車市場(chǎng)的影響、未來發(fā)展趨勢(shì)、可落地時(shí)間以及對(duì)汽車價(jià)格的影響進(jìn)行深入探討。

一、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于以下幾個(gè)方面：

1.    減少制造工序和零件數(shù)量：傳統(tǒng)的汽車制造工藝需要經(jīng)過多個(gè)工序和多個(gè)零件的配合，而特斯拉一體化壓鑄技術(shù)通過將多個(gè)零件整合成一個(gè)大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大大減少制造工序和零件數(shù)量。

2.    降低生產(chǎn)成本：由于一體化壓鑄技術(shù)減少了制造工序和零件數(shù)量，因此可以大幅度降低生產(chǎn)成本。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，采用一體化壓鑄技術(shù)后，Model Y的生產(chǎn)成本降低了約40%。

3.    提高生產(chǎn)效率：一體化壓鑄技術(shù)可以縮短制造周期，并采用高壓壓鑄技術(shù)提高生產(chǎn)效率。

4.    提高車輛的安全性能和舒適性能：一體化壓鑄件具有更高的強(qiáng)度和更輕的重量，可以提高車輛的安全性能和舒適性能。

5.   

二、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的技術(shù)背景

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)源于2018年，當(dāng)時(shí)特斯拉開始與美國精密鑄造公司合作開發(fā)這種新型的制造工藝。在經(jīng)過不斷的試驗(yàn)和改進(jìn)之后，特斯拉在2020年成功地將一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用于Model Y的制造中。該技術(shù)的成功應(yīng)用得益于材料科學(xué)、鑄造工藝、機(jī)器人技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的最新成果。

三、特斯拉一體化壓鑄與傳統(tǒng)工藝的對(duì)比分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造工藝具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)的汽車制造工藝中，每個(gè)零件都需要經(jīng)過沖壓、焊接、裝配等多個(gè)工序才能完成，而且每個(gè)工序都需要特定的設(shè)備和工人來完成。這種制造工藝不僅生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，而且零件數(shù)量多，導(dǎo)致管理難度大、生產(chǎn)效率低等問題。相比之下，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)通過將多個(gè)零件整合成一個(gè)大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。

四、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成本分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成本主要包括設(shè)備投資、模具費(fèi)用、運(yùn)營成本等。雖然一體化壓鑄技術(shù)的設(shè)備投資和模具費(fèi)用較高，但可以通過提高生產(chǎn)效率和降低廢品率等方式來降低整體成本。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，采用一體化壓鑄技術(shù)后，Model Y的生產(chǎn)成本降低了約40%。同時(shí)，由于一體化壓鑄技術(shù)可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，因此也降低了人工成本和管理成本等方面的支出。

五、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的競(jìng)品技術(shù)對(duì)比分析

目前，國內(nèi)外的汽車制造商也在積極探索一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。例如，福特汽車公司已經(jīng)在其F-150皮卡車上采用了類似于一體化壓鑄技術(shù)的“超級(jí)柔性生產(chǎn)線”，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。此外，通用汽車公司也在開發(fā)一體化壓鑄技術(shù)，并將其實(shí)施在一些新車上。相對(duì)于這些競(jìng)品技術(shù)來說，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)更加成熟和完善，不僅具有更高的生產(chǎn)效率和更低的成本，而且還有更加先進(jìn)的材料和表面處理工藝等方面的優(yōu)勢(shì)。

六、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成功應(yīng)用對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。首先，該技術(shù)的應(yīng)用提高了特斯拉汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，并為其帶來了更高的市場(chǎng)份額。其次，該技術(shù)的應(yīng)用也為其他汽車制造商提供了一個(gè)新的發(fā)展方向，可以促進(jìn)汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。此外，該技術(shù)的應(yīng)用還有助于推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并為其帶來更加環(huán)保的形象。

七、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用和推廣。未來，一體化壓鑄技術(shù)將會(huì)向著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

1.    更大尺寸的一體化壓鑄件：目前特斯拉已經(jīng)能夠制造出長(zhǎng)達(dá)1.8米的巨型鑄件，但是這還不是極限。隨著壓鑄技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低，未來將會(huì)出現(xiàn)更大尺寸的一體化壓鑄件。這將使得汽車的底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而提高汽車的安全性能和舒適性能。

2.     更先進(jìn)的材料和工藝：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，未來將會(huì)出現(xiàn)更先進(jìn)的材料和工藝。例如，采用高強(qiáng)度鋁合金材料、鎂合金材料等輕量化材料來制造一體化壓鑄件；采用先進(jìn)的表面處理工藝來提高一體化壓鑄件的耐腐蝕性和抗疲勞性能等。這些新材料和工藝的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步提高一體化壓鑄

總結(jié)

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)是汽車制造領(lǐng)域的重大突破和創(chuàng)新。通過將多個(gè)零件整合成一個(gè)大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大大減少制造工序和零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本和車輛重量，提高生產(chǎn)效率。

該技術(shù)使馬斯克今年3月公布的“開箱工藝（Unboxed Assembly Process）”制造策略的核心，將用于生產(chǎn)特斯拉的低價(jià)車型，或者生產(chǎn)賽博皮卡， 預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)車的生產(chǎn)成本降低50%，并減少40%的工廠空間，而這也是特斯拉未來10 年保持盈利的關(guān)鍵。

【轉(zhuǎn)載自：模具達(dá)人，文章來源于機(jī)械前沿 ，作者前沿君】